http://www.warbirdregistry.org/battleregistry/battle-r7384.html
Monthly Archives: June 2021
Harold A. Skaarup web pages – Fairey Battle
http://silverhawkauthor.com/canadian-warplanes-4-fairey-battle_720.html
Excerpt
Fairey Battle Mk. I, RCAF.
The Fairey Battle is a British designed single engine light bomber, used as a trainer in the RCAF. The Battle was powered by the same high-performance Rolls-Royce Merlin piston engine that powered various contemporary British fighters including the Spitfire. It was, however significantly heavier, with its three-man crew and bomb load. Although it was a great improvement over the aircraft that preceded it, the Battle was relatively slow and limited in range. It was only armed with two .303 in machine guns facing the rear, and was found to be highly vulnerable to enemy fighters and anti-aircraft fire.
The Fairey Battle participated in direct combat missions during early stages of the Second World War and earned the distinction of attaining the first aerial victory of an RAF aircraft in the war. In May 1940 the Battle suffered heavy losses, frequently in excess of 50 percent of aircraft sortied per mission. By the end of 1940 the type had been entirely withdrawn from active combat service, and was relegated to training units overseas, with many serving in Canada.
The RCAF received its first batch of eight Battles in August 1939, at RCAF Station Borden, Ontairo. A total of 802 Battles were eventually delivered from England, serving in various roles and configurations, including dual-control trainers, target-tugs, and gunnery trainers for both the Bombing and Gunnery schools of the Commonwealth Air Training Plan. Canadian use of the Battle declined as more advanced aircraft, such as the Bristol Bolingbroke and the North American Harvard were introduced. Battles remained in RCAF service until shortly after the end of the war hostilities in 1945. No. 111 and No. 122 Squadrons of the RCAF flew Battles.
Fairey Battles were not manufactured in Canada, but they were assembled, serviced and modified here, including the installation of turrets at the Canadian Car and Foundry plant in Montreal.
Fairey Battle Mk. I (739), (Serial Nos. 1301-1320, 1601-2140, A86-A88, A99, A104, A125, A133, K7608, K7632, K7647, K9244, K9247, K9323, K9399, K9406, K9417, K9476, L4963, L4973, L4987, L5009, L5036, L5041, L5048, L5063, L5115, L5184, L5196, L5197, L5205, L5261, L5265, L5266, L5270, L5292, L5308, L5315, L5331, L5332, L5335, L5352, L5412, L5413, L5427, L5442, L5447, L5476, L5505, L5510, L5530, L5552, L5553, L5554, L5556, L5560, L5569, L5573, N2167, N2173, N2245, P2252, P2304, P2311, P2358, P6495, P6541, P6562, P6564, P6620, P6670, P6672, P6724, P6730, P6731, P6732, P6734, R3958-R3967, R3969, R3990-R3998, R4000, R4013-R4018, R4037, R4039, R4041-R4043, R4046, R4050-R4053, R7360, R7370, R7373, R7374, R7384, R7403, R7405, R7408, R7412-R7448, R7461-R7471, R7473-R7476, R7479, R7480), Mk. IIT (1), (Serial No. R7439), dual control Battle converted from Mk. I, for a total of 740 aircraft.
Fairey Battle 7384 à Mont-Joli, Québec
Mise à jour
Ces photos du Fairey Battle peuvent avoir été prises ailleurs qu’à Mont-Joli.
Exposition d’avions lors de la Journée nationale de l’armée de l’air, avec un Fairey Battle.
Honorer une école du PEACB et renouer des liens avec la collectivité
Par le major Holly-Anne Brown
Le temps maussade et pluvieux n’a pas dissuadé les anciens combattants, les dignitaires, les cadets du 736e escadron et les réservistes des Forces armées canadiennes locaux de se réunir afin d’assister à une activité commémorative spéciale à l’aéroport régional de Mont-Joli, au Québec, le 22 août 2016.
La petite municipalité, située dans la région du Bas-Saint-Laurent au Québec, au sud du fleuve Saint-Laurent, entretient des liens historiques étroits avec l’aviation moderne. C’est là que se trouvait la station de Mont-Joli de l’Aviation royale canadienne (ARC) et, de 1941 à 1945, la 9e École de bombardement et de tir, où l’on a enseigné leur métier aux observateurs aériens, aux viseurs de lance-bombes ainsi qu’aux radiotélégraphistes-mitrailleurs.
La 9e École de bombardement et de tir a été mise sur pied, à l’instar de nombreuses autres installations, dans le cadre du Programme d’entraînement aérien du Commonwealth britannique (PEACB), principale contribution du Canada aux efforts des alliés et, ultimement, à la victoire durant la Seconde Guerre mondiale. Plusieurs aéronefs ont été utilisés par les écoles de bombardement et de tir : Avro Anson, Fairey Battle, Bristol Bolingbroke et Westland Lysander, notamment.
À l’occasion du 75e anniversaire de la création de l’École, on a organisé la cérémonie du 22 août pour dévoiler une plaque commémorative en bronze installée tout juste à l’extérieur de l’entrée de l’aéroport régional de Mont-Joli. La plaque, affichée dans un endroit bien en vue, comporte l’inscription suivante : « À la mémoire de ceux qui ont servi leur pays sous le programme d’entraînement aérien du Commonwealth britannique à la 9e École de bombardement et de tir. »
Pour Martin Abud, ex-technicien en aviation (moteurs) ayant travaillé de 1974 à 1977 au sein du 425e Escadron d’appui tactique, la cérémonie représentait le résultat d’innombrables heures de planification et de coordination bénévoles. Il a consacré trois ans à ce projet qui lui tenait vraiment à cœur, débuté alors qu’il construisait un hangar pour son propre avion privé. Après avoir découvert que Mont-Joli avait déjà accueilli une base d’entraînement de l’ARC, il a entrepris des recherches sur la 9e École de bombardement et de tir. Apprenant que le 75e anniversaire de la 9e École approchait, il s’est mis à faire des plans dans le but de commémorer l’événement.
Son souhait le plus cher consistait à lier le passé, incarné par les anciens combattants, le présent, les membres en service, et l’avenir, soit les cadets de l’Air qui ont participé à la cérémonie. Selon lui, un tel lien est important aux yeux des jeunes Canadiens qui envisagent de faire carrière au sein de l’ARC. « En préservant ce souvenir, on fait preuve de respect, de dire M. Abud. Cet événement était important pour moi, pour remercier non seulement Mont-Joli, mais aussi les Forces canadiennes pour l’instruction que j’ai reçue. »
Le PEACB et la relation de longue date que l’ARC a su bâtir avec les communautés canadiennes comme celle de Mont-Joli en vertu du « Plan » sont des éléments très importants de la riche histoire de l’aviation canadienne. La présence, au cours de la cérémonie, du chasseur CF-18 Hornet de démonstration de 2016, dont la peinture originale rend hommage au PEACB, a contribué à établir un lien entre le passé de Mont-Joli et l’ARC actuelle, comme l’a fait le capitaine Ryan Kean, qui a piloté le Hornet de démonstration jusqu’à Mont-Joli et a assisté à la cérémonie à titre d’invité. Danielle Doyer, mairesse de Mont-Joli, et Chantale Lavoie, présidente de l’aéroport régional de Mont-Joli, étaient également présentes.
De plus, la municipalité de Mont-Joli reconnaît le lien qui l’unit au PEACB et à la 9e École de bombardement et de tir dans un tableau exposé bien en évidence sur le mur extérieur du bureau de poste no 9 de Mont-Joli.
Alors que le temps passe et que le souvenir des efforts que le Canada a déployés au cours de la Seconde Guerre mondiale s’estompe, des événements comme celui-ci permettent d’entretenir les liens qui unissent l’ARC aux communautés canadiennes qui ont tant donné et qui donnent toujours autant.
Four Years and a Bit
L’extrait (traduit) suivant est tiré de Four Years and a Bit, ouvrage de Vern White racontant son expérience de la Seconde Guerre mondiale, depuis les débuts de son instruction dans les écoles du Plan d’entraînement aérien du Commonwealth Britannique au Canada en 1941-1942 en passant par son service en Europe et la période durant laquelle il a été prisonnier de guerre, jusqu’à son retour au Canada après le conflit.
Notre arrêt suivant était l’École de bombardement et de tir, et nous avions entendu dire que nous aboutirions à Mossbank, Saskatchewan. J’espérais qu’on nous enverrait plutôt dans une des écoles de l’Ontario : celle de Mountain View, près de Belleville, ou celle de Fingal ou de Jarvis, sur le lac Érié. Ça ne devait être aucune d’entre elles : nous avons été choisis pour nous rendre à la 9e École de bombardement et de tir, qui venait d’ouvrir ses portes à Mont-Joli, municipalité située sur le Saint-Laurent à environ 200 milles [322 km] à l’est de Québec. Nous y sommes arrivés le matin du 13 avril [1942] et nous nous sommes retrouvés dans une mer de boue. Des chemins de caillebotis surélevés reliaient entre eux la plupart des bâtiments. Heureusement, tout était extrêmement sec autour des hangars et sur l’asphalte fraîchement coulé où les Fairey Battle étaient alignés. Ces aéronefs à un moteur ou d’autres avions du genre avaient servi au cours de la Bataille de France en 1940; deux années plus tard, ils devaient servir à l’instruction au bombardement et au tir au Canada.
La base en tant que telle était située à peu de distance de la municipalité de Mont-Joli, directement sur le Saint-Laurent. À cet endroit, le fleuve a près de 25 milles [40 km] de largeur, et nous apercevions à peine la rive nord. L’endroit était idéal puisqu’une vaste baie située à proximité servait de secteur de bombardement : on y avait installé une cible triangulaire brillante et flottante, ancrée dans l’eau. De chaque côté de la baie, des appareils de mesure étaient placés sur des caps; de là, on pouvait voir les bombes éclater et noter le résultat sur une carte pour chaque stagiaire. Ces notes allaient servir à mesurer la réussite ou l’échec.
Nous avons été ravis d’apprendre que notre cours, d’une durée de six semaines; comportait bien moins de travail en classe que celui suivi à l’école d’observation aérienne. Nous avons appris à fabriquer des bombes et à les munir de fusées, ainsi qu’à relever les nombreux facteurs jouant dans la trajectoire d’une bombe une fois celle-ci larguée. Nous avons suivi une formation sur les mitrailleuses Vickers à emprunt de gaz, même si cette arme était déjà pratiquement désuète. Ce fut quand même utile, et nous avons appris à démonter, puis remonter les mitrailleuses. En théorie, nous avons appris à débloquer les mitrailleuses enrayées, mais le problème était si fréquent que l’on devait parfois s’en remettre à un armurier après l’atterrissage. À l’époque, je n’étais pas très doué pour la mécanique, et les choses n’ont pas beaucoup changé depuis.
Les exercices pratiques de bombardement étaient amusants – bien plus que les jeux vidéo d’aujourd’hui, c’est certain. Les stagiaires montaient à bord des avions deux par deux en compagnie d’un pilote de l’ARC qui dirigeait le Fairey Battle. Nous avions chacun six bombes de 11 livres [5 kg] à larguer par exercice, mais nous devions auparavant suivre un parcours triangulaire afin de calculer la vitesse et la direction du vent. Comme pour la navigation, le facteur vent était l’inconnue, et nous devions absolument le calculer de manière précise pour réussir le bombardement. Nous utilisions le viseur de bombardement Mark 9, qui était encore généralement utilisé par la plupart des escadrons outre-mer. Nous devions également effectuer d’autres réglages, comme la hauteur et la vitesse propre, avant d’être prêts à réaliser notre mission.
Sauf indication contraire, le pilote devait voler en ligne droite et au niveau en direction de la cible. S’il était mal aligné, le viseur de lance-bombes donnait l’ordre de modifier la trajectoire en prononçant les mots « gauche, gauche » ou « droite », selon le cas. Lorsque le réglage du vent était parfait, la cible traversait une paire de fils de dérive parallèles sur le viseur de bombardement. Lorsque les lignes de visée verticale et horizontale étaient alignées, nous enfoncions un piston manuel pour larguer la bombe électriquement. Si l’approche n’était pas parfaitement réussie, nous prononcions les mots « passe d’exercice », puis nous recommencions.
Je ne me rappelle que trop bien le moment où j’ai largué ma première bombe en exercice. La journée était passablement calme, et le vent n’était pas un facteur important. J’ai vérifié attentivement tous les réglages, et tout était prêt pour le largage. Le Battle était un aéronef bien plus rapide que l’ancien Anson, et la cible a semblé surgir de nulle part dans les eaux bleues quelque 6 000 pieds [1 829 m] plus bas. Les deux marqueurs du viseur de bombardement se sont alignés très rapidement. J’étais certain que la bombe ne se rendrait jamais jusqu’à la cible, mais je n’avais aucune raison d’annoncer une passe d’exercice lors de ma première tentative, alors j’ai appuyé sur le bouton de déclenchement de toute façon. La petite bombe blanche est tombée, et alors que je regardais la cible devant moi, j’étais certain d’avoir fait une gaffe. Je pouvais voir la bombe descendre à la verticale, mais elle semblait tomber derrière l’aéronef. En réalité, la bombe perdait graduellement de la vitesse en marche avant, la gravité prenant le dessus, alors que l’aéronef, lui, continuait de voler à sa vitesse de croisière normale. Je me suis retourné pour voir, derrière nous, la bombe qui semblait toujours descendre en ligne droite, lorsqu’elle a semblé changer brusquement de direction pour se diriger bien droit, parallèlement au fleuve avant de plonger dans le Saint-Laurent dans un nuage de fumée blanche, bien plus près de la cible que je m’y attendais. La bombe décrivait en réalité une courbe parabolique, mais depuis le nez de l’avion, le viseur de lance-bombes était en quelque sorte victime d’une illusion d’optique. Les nouveaux stagiaires comme moi étaient toujours pris par surprise, malgré les avertissements des instructeurs.
À la même période, nous avons commencé nos exercices de tir. Une fois de plus, nous montions deux par deux, chacun muni d’un baril de munitions pour la mitrailleuse Vickers. Les armuriers peignaient les extrémités des munitions de calibre 303 d’un baril en bleu et de l’autre, en rouge afin qu’on sache à qui attribuer les frappes. La cible était un long manchon de nylon remorqué sur plusieurs centaines de verges [mètres] derrière un autre Fairey Battle qui volait parallèlement à notre aéronef ou en suivant une autre trajectoire à titre d’essai ou pour évaluer notre adresse au tir. La cible n’était jamais près de notre aéronef et mes résultats ont rarement été formidables. Ce dont je me souviens le mieux, ce sont ces gestes « audacieux » que nous posions à l’époque. Il n’y avait que peu de danger, je suppose, si nous étions prudents, mais la station d’artillerie utilisée pour le combat était un habitacle ouvert derrière le pilote. Lorsqu’il tirait, l’artilleur se levait; une sangle résistante le reliait au harnais de son parachute, l’autre extrémité étant fixée à un anneau de métal sur le châssis de l’aéronef. C’est tout ce qui séparait le fils de Florence White du fleuve Saint-Laurent. Lorsque nous avions fini de tirer, nous nous accroupissions dans un espace confiné où nous respirions les émanations de glycol. Ces vols et nos exercices de bombardement duraient habituellement de 60 à 90 minutes, et nous nous sommes habitués à l’inconfort. À l’occasion, si nous finissions d’avance, les pilotes volaient à basse altitude dans la vallée de la Matapédia, ce qui les distrayait de la monotonie de leur tâche de pilote dans une école de bombardement et de tir. Beaucoup d’entre eux espéraient partir outre-mer, et certains ont vu leur souhait exaucé plus tard au cours de la guerre.
Nous étions à Mont-Joli lorsque la peur des sous-marins s’est fait sentir, créant des remous à juste raison. Les U-boat allemands infligeaient de lourdes pertes dans l’Atlantique Nord et, comble d’audace, commençaient à s’aventurer dans le golfe du Saint-Laurent et à attaquer des navires à proximité de notre position. À notre réveil un matin, deux avions anti-sous-marins Canso prenaient place sur le rivage. Armés de bombes sous-marines, ils se mirent à effectuer des patrouilles de reconnaissance en survolant le fleuve dans les deux sens. Une nuit, nous avons entendu des explosions en aval : si on en croit le moulin à rumeurs, un sous-marin allemand avait été attaqué par un navire de patrouille de la Marine. Le fleuve était si large à cet endroit que les sous-marins avaient amplement d’espace pour vaquer à leurs occupations. Plusieurs navires alliés ont été coulés dans ces eaux au printemps 1942, et les livres d’histoire nous apprendront si des sous-marins allemands ont subi un sort comparable. Une chose est sûre, ils n’avaient aucune raison de craindre la présence des apprentis viseurs de lance-bombes et artilleurs munis de bombes d’entraînement de 11 livres et de mitrailleuses Vickers.
PL-11801 15 August 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont Joli Qc., ECA Detachement, A big Canso amphibian aircraft forsakes its usual environment and proves its versatility by*settling down on a landing field at a R.C.A.F. station in eastern Canada. These Canadian-built Cansos, flown by R.C.A.F. coastal patrol crews, are constantly patrolling Canada’s coast lines. Hudson A/C taking Off
PL-12913 11 December 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont Joli Qc., Chorus, Chrismas
RE20551-3 11 Mar 1963 BolingBroke Flying over Water
PL-12922 11 December 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont Joli Qc., Meteorologist, Trained at the University of Toronto, airwomen meteorological observers work in the weather control tower on many stations, usually on shifts that add up to twenty-four hours a day.
PL-8333 28 March 1942 Graduation, Newfoundland Group received the winged “A.G.” in a recent ceremony at #9 Bombing and Gunnery School, Mont Joli, Quebec. Newfoundland too is well represented among the graduates of the British Commonwealth Air Training Plan. These three Newfoundlanders have just received the winged “A.G.” as fully qualified air gunners and they previously had qualified as wireless operators. They won their wing at No. 9 Bombing and Gunnery School, Mont Joli, Quebec. From left to right they are,- Leading Aircraftmen, Harry Pinsent, Grand Falls; Bernard T. Scammell, Charge Island and Robert J. Raymond, Catalina.
PL-8928 20 May 1942 Graduation Group , Course #30, 1&2, #9 Bombing and Gunnery School, Mont Joli, Quebec (L. to R.) (Montreal) R104923 LAC Gougeon, J.L.H.; R108367 LAC Reay, A.C.; R108479 LAC Brosseau, J.C.E.M.; R117636 LAC Bourque, F.G.; R79364 LAC Fraser, D.W.; R104845 LAC St. Michel, J.E.J.P.
Fairey Battle 7384 in Mont-Joli, Quebec
Update
These photos of the Fairey Battle might have been taken elsewhere than Mont-Joli.
National Air Force Day aircraft display showing a Fairey Battle
Recognizing a BCATP school, keeping community ties alive
By Major Holly-Anne Brown
Dismal, rainy weather did not deter veterans, dignitaries, 736 Squadron cadets and local Canadian Armed Forces reservists from gathering for a special commemorative event at the Mont-Joli, Québec, Regional Airport on August 22, 2016.
The small town, located in Québec’s Bas-Saint-Laurent region, south of the Saint Lawrence River, has strong historical ties to today’s air force. It was home to Royal Canadian Air Force (RCAF) Station Mont-Joli and, from 1941 to 1945, No. 9 Bombing and Gunnery School, which provided instruction to air observers, bomb aimers, and wireless air gunners in the techniques of their trades.
No. 9 Bombing and Gunnery School was stood up, as were many other facilities, under the British Commonwealth Air Training Plan (BCATP), Canada’s greatest contribution to the Allied efforts and ultimate victory in the Second World War. The aircraft employed by the bombing and gunnery schools included Avro Ansons, Fairey Battles, Bristol Bolingbrokes, and Westland Lysanders.
To mark the 75th anniversary of the creation of the school, the August 22 ceremony was held to celebrate the unveiling of a commemorative bronze plaque, installed just outside the entrance to the Mont-Joli Regional Airport. Displayed prominently, the plaque reads, “In memory of those who served their country under the British Commonwealth Air Training Plan at the 9th Bombing and Gunnery School.”
For Martin Abud, a former (1974-77) aviation (engines) technician with 425 Tactical Fighter Squadron, the ceremony was the culmination of countless volunteer hours of planning and coordination. His three-year labour of love began when he was building a hangar for his own private aircraft. Upon discovering that Mont-Joli was once an RCAF training base, he immediately began researching No. 9 Bombing and Gunnery School. Learning that No. 9’s 75th anniversary was approaching, he initiated plans to commemorate the event.
His fondest wish was to connect the past, as represented by the veterans, and the present, through serving members, to the future, represented by the air cadets who attended. He recognizes that such a connection is important for young Canadians who may be considering a career with the RCAF. “Keeping the memory alive is a sign of respect,” Mr. Abud says. “For me, this event was important to give thanks – not just to Mont-Joli but also to the Canadian Forces – for the training I received.”
The BCATP and the enduring relationship the RCAF built with Canadian communities such as Mont-Joli under “The Plan,” is a cherished part of Canada’s rich aviation history. The presence during the ceremony of the 2016 Demonstration CF-188 Hornet fighter, with its creative painted design saluting the BCATP, helped to connect Mont-Joli’s historical past with today’s RCAF, as did Captain Ryan Kean, who piloted the Demo Hornet into Mont-Joli and attended the ceremony as a guest. Mont-Joli Mayor Danielle Doyer, and Chantale Lavoie, president of the Mont-Joli Regional Airport, also attended the ceremony.
The town of Mont-Joli further recognizes its connection to the BCATP and No. 9 Bombing and Gunnery School with a painting, which is very appropriately displayed on the exterior wall of Mont-Joli Post Office No. 9.
As time goes on, as Canada’s Second World War efforts fade from personal memory, events such as this will continue to “keep the ties alive” between the RCAF and the Canadian communities that have given – and continue to give – so much.
Four Years and a Bit
The following is an excerpt from Four Years and a Bit, a book by Vern White about his Second World War years, from his time as a green airman training at British Commonwealth Air Training Plan schools in Canada in 1941-42, through his service in Europe and his time spent as a prisoner of war, to his arrival home in Canada after the war.
Our next stop was Bombing and Gunnery school and we heard rumours it was to be Mossbank, Saskatchewan. I hoped for one of the Ontario schools at Mountain View near Belleville, or Fingal or Jarvis on Lake Erie. It was not to be any of these and we drew #9 B&G, which had just opened at Mont Joli – situated on the St. Lawrence about 200 miles [322 kilometres] east of Québec city. We arrived there on the morning of April 13 [1942] and found ourselves in a sea of mud. There were raised duck-walks connecting most of the buildings. Fortunately, it was dry as a bone around the hangars and on the freshly poured asphalt where the Fairey Battles were lined up. These single-engine aircraft or ones like them had seen service in the Battle of France in 1940 and two years later they were used for both bombing and gunnery training in Canada.
The base itself was situated a short distance from the town of Mont-Joli and we were located right on the St. Lawrence. At this point, the river is about 25 miles [40 kilometres] wide and we could barely see the North Shore. It was an ideal location as there was a large bay nearby providing plenty of space for the bombing range, which consisted of a bright triangular floating target anchored in the water. There were headlands on either side of the bay where measuring devices were placed to take sighting on the bomb bursts, which were plotted on a chart for each student. The scores were retained and became the basis for success or failure.
Our course last six weeks and were delighted to learn that there would be a lot less classroom work than at AOS [Air Observer School]. We learned about the construction and fusing of bombs and the many factors affecting the trajectory of the bomb on its way downward. We were trained on the Vickers gas-operated machine gun (VGO for short) even though by now it was virtually obsolete. However, it served the purpose and we learned how to take the gun apart and put it back together again. In theory we learned how to clear troubles when the gun jammed but the stoppages which were frequent sometimes had to be cleared by an armourer after we landed. In those days, I wasn’t very good at things mechanical and not much has changed in the intervening years.
The practice bombing exercises were fun – better than today’s video games, for sure. The students went aloft in pairs with an RCAF pilot flying the Fairey Battle. Each of us had six 11-pound [5-kilogram] practice bombs to drop, but first we had to fly a triangular course to calculate the wind speed and direction. As with navigation, the wind factor was the unknown and an accurate wind was absolutely essential for good bombing results. We use the Mark 9 bombsight which was still in general use on most squadrons overseas. There were other settings such as height and airspeed and then we were all set to do our thing.
Unless otherwise directed, the pilot was required to fly straight and level on the run up to the target. If he was off line the bombing aimer would order an alteration with the words, “left, left” or “right” as appropriate. When the wind setting was perfect, the target would pass along a pair of parallel drift wires on the bombsight. When the vertical and horizontal sites were in alignment we would depress a hand-held plunger, which released the bomb electrically. If it wasn’t a perfect run, we would say “dummy run” and have to go around again.
I recall only too well dropping my first practice bomb. It was a fairly calm day and the wind was not a major factor. I checked all the settings very carefully, and was all set to go. The Battle was a much faster aircraft than the old Anson and the target seemed to appear out of nowhere in the blue waters some 6,000 feet [1,829 metres] below. Very quickly the two markers on the bombsight came into alignment. I was certain we would be far short but had no reason to call a dummy run on this my first attempt, and pressed the release button anyway. The little white bomb fell away and as I looked ahead at the target I was more certain than ever that I goofed. I could see the bomb dropping vertically but it seemed to be falling behind the aircraft. In actual fact the bomb was gradually losing its forward speed and gravity was taking over while the aircraft itself was continuing to move forward at its normal cruising speed. As I looked down and to the rear, the bomb still seem to be going straight down when all of a sudden it appeared to suddenly change direction and shoot straight ahead parallel to the river before splashing into the St. Lawrence in a cloud of white smoke, a lot closer to the target then I expected. The trajectory of the bomb was actually a parabolic curve but it created an illusion of sorts as seen from the bomb aimer’s position in the nose of the aircraft. It always took new trainees like myself by surprise even though our instructor had warned us about what to expect.
At the same time, we started gunnery exercises. Again, two of us would go up together, each of us with a drum of ammunition for the Vickers machine gun. The armourers painted the tips of the 303 ammo, blue in one drum and red in the other, so that the hits on the go target could be allotted to me or my flying partner. The target was a long nylon sleeve towed several hundred yards [metres] behind another Fairey Battle which flew parallel to our aircraft or in some other configuration to test or marksmanship. The drogue was never close to our aircraft and my scores were seldom that great. What I still remember most was the “fearless” things we did in those days. There wasn’t much danger, I suppose, if we were careful, but the gunnery station in the battle was an open cockpit behind the pilot. When firing, the gunner stood up with a strong leash snapped to his parachute harness and the other end snapped to a metal ring on the aircraft frame. That was all there was between Florence White’s son and the St. Lawrence River. When not firing, we crunched down in a confined space breathing the glycol fumes. These flights and our bombing exercises were usually 60 to 90 min., and we got accustomed to discomfort. Occasionally if we finished early the pilots would go low flying down the Matpedia valley as a respite from the boring business of being a staff pilot at B & G School. Many of them wanted to be posted overseas and some of them got their wish later in the war.
The submarine scare occurred at Mont Joli when we were there and it created a great flap with good reason. The German U-boats were inflicting heavy losses in the North Atlantic and were becoming increasingly bold and begin entering the Gulf of St. Lawrence and attacking ships not far from our station. We awoke one morning to see two Canso anti-submarine aircraft on the shoreline. They were armed with depth charges and flew reconnaissance patrols up and down the river. One night we heard explosions downstream and the rumour mill reported that a German sub had been attacked by a Navy patrol ship. The river was so wide at this point there was lots of space for the U-boats to ply their trade. Several allied ships were sunk in these waters in the spring of 1942 and the history books will show if any German subs met a similar fate. They had no reason to fear the presence of the student bomb aimers and gunners with their 11 pound practice bombs and VGO machine guns.
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- PL-8333 28 March 1942 Graduation, Newfoundland Group received the winged “A.G.” in a recent ceremony at #9 Bombing and Gunnery School, Mont Joli, Quebec. Newfoundland too is well represented among the graduates of the British Commonwealth Air Training Plan. These three Newfoundlanders have just received the winged “A.G.” as fully qualified air gunners and they previously had qualified as wireless operators. They won their wing at No. 9 Bombing and Gunnery School, Mont Joli, Quebec. From left to right they are,- Leading Aircraftmen, Harry Pinsent, Grand Falls; Bernard T. Scammell, Charge Island and Robert J. Raymond, Catalina.
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- PL-8928 20 May 1942 Graduation Group , Course #30, 1&2, #9 Bombing and Gunnery School, Mont Joli, Quebec (L. to R.) (Montreal) R104923 LAC Gougeon, J.L.H.; R108367 LAC Reay, A.C.; R108479 LAC Brosseau, J.C.E.M.; R117636 LAC Bourque, F.G.; R79364 LAC Fraser, D.W.; R104845 LAC St. Michel, J.E.J.P.
Retour dans le passé – 24 juin 1942
Il y a 79 ans aujourd’hui…
Grâce à des photos prises par des photographes de l’ARC, photos qui ont été partagées par Guy Fournier, nous remontons le temps jusqu’au 24 juin 1942 à l’École de bombardement et de tir no 9, Mont-Joli, Québec.
J’ai créé ce fichier PDF pour ajouter les informations que j’ai trouvées sur les aviateurs qui ont obtenu leurs ailes d’observateurs le 24 juin 1942.
24 juin 1942
Cliquez ci-dessus pour le fichier PDF.
Il y a plusieurs liens à suivre et pour en savoir plus sur les aviateurs qui ne sont pas revenus.
Mont-Joli
24 juin 1942
PL-9311
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32 Terre-Neuve ; de gauche à droite : Crummey, Farrell, Poole
Crummey?
https://www.findagrave.com/memorial/14329412/cyril-bertram-crummey
Farrell and Poole semblent avoir survécu.
PL-9312
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32;
Maritimes; de gauche à droite: Eldridge, Crosbie, Aulenback, MacLean
Tous semblent avoir survécu.
PL-9313
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; Maritimes; gauche à droite: Beaton, Walker, Roach
Tous semblent avoir survécu.
PL-9314
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; Montréal; de gauche à droite: Champoux, Gauthier, Goyer, Ballak
Tous semblent avoir survécu sauf…
Champoux
PL-9315
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; Montréal; de gauche à droite: Cole, Lussier, McCready, Murphy
Tous semblent avoir survécu.
PL-9316
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; province de Québec; de gauche à droite: Guertin, Berthiaume, Plante, Stephenson, Nault
Tous semblent avoir survécu sauf…
Plante
PL-9317
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; Ontario; de gauche à droite: Addison, Hamilton, Hurtier, Desrosiers, Bertrand
Tous semblent avoir survécu.
PL-9318
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; E.U. Fullum
Il semble avoir survécu.
Pas de photo
PL-9319
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; Nouvelle-Zélande: Groves
Groves?
https://aviation-safety.net/wikibase/52566
Récit :
Décollage à 00h05 heure locale pour une opération à destination de Duisburg en Allemagne.
L’avion a été abattu par l’équipage de chasseurs de nuit de Hauptmann Walter Ehle et Oberfeldwebel Ludwig Leidenbach du Stab II/NJG 1, qui pilotaient un Bf 110 équipé de Lichtenstein, codé G9+DF depuis l’aérodrome de St Trond (Sint-Truiden) en Belgique.
Tous les cinq se reposent à Tilburg :
Pilote / F/Sgt. W.R. Parkes 403822 RNzAF / tombe A 1 27-28
Observateur / Sgt. H.V.G. Crawford 404339 RNzAF / tombe A 1 27-28
Opérateur radio / Sgt. G.H. Rose 391713 RNzAF / tombe A 1 27-28
Opérateur radio / mitrailleur de l’air / F/Sgt. A.L. Groves 403574 RNzAF / tombe A 1 27-28
Mitrailleur d’aviation / F/Sgt. E.G. Wilson 403035 RNzAF / tombe A 1 27-28
Sources :
PL-9320
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; province de Québec; J.F. Berthiaume, Farnham Quebec.
Il semble avoir survécu.
PL-9321
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; Ray Desrosiers, Ottawa
Il semble avoir survécu.
PL-9322
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; province de Québec; J.H. Guertin, St-Hyacinthe, Québec.
Il semble avoir survécu.
PL-9323
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; J.E. Bertrand, Westboro, Ontario
Il semble avoir survécu.
PL-9324
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; J.P. Lussier, Sherbrooke, Québec
Il semble avoir survécu.
PL-9325
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; province de Québec; J.M. Plante, Ville de Québec
Plante
PL-9326
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; province de Québec; J.M. Ballak, Montréal
Il semble avoir survécu.
PL-9327
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; province de Québec; J.U. Nault, Amos, Québec
Il semble avoir survécu.
PL-9328
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; province de Québec; R.A. Gauthier, Montréal
Il semble avoir survécu.
PL-9329
24 juin 1942 École de bombardement et de tir No 9, Mont-Joli, Québec, Course 32; province de Québec; J.L.A. Champoux, Drummondville, Québec.
https://www.415sqn.com/wellington-crews.html
GIBSON KIA 08 February 1944
Pilot S/Ldr M.W. Gibson
Pilot Lt O.A. Lamb (US)
Navigator WO A.R. Armitage
WOP/AIR F/Sgt R. MacGillivary
WOP/AIR F/O E. Hanson
WOP/AIR WO J.L.A. Champoux
WOP/AIR F/Sgt R. Urban
https://www.bombercommandmuseumarchives.ca/canadaairwar/canadaairwar1944.pdf
8-9 415 Sqn. Leigh Light Wellington XIII HZ642 (“N” ?) amerrit à 26 miles de la côte anglaise lors d’une patrouille côtière, P/O A.R. Armitage, P/O J.L.A. Champoux, S/L M.W. Gibson RCAF (USA), F/O E. Hanson, P/O R. MacGillivray, P/O R. Urban et 1 membre d’équipage ( ?) disparus (T. Docherty http://www.rafcommands.com)
http://www.rafcommands.com/database/wardead/details.php?qnum=7623
Going back in time: 24 June 1942
Seventy-nine years ago today…
Thanks to photos taken by RCAF photographers, photos which were shared by Guy Fournier, we are going back in time to 24 June 1942 at #9 Bombing and Gunnery School, Mont-Joli, Quebec.
I have created this PDF file to add the information I have found on the airmen who earned their observer wings on June 24th, 1942.
24 June 1942
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There are several links to follow and to learn more about the Fallen.
Mont-Joli
24 June 1942
PL-9311
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32 Newfoundland; Left to Right: Crummey, Farrell, Poole
Updated 25 June 2021
Most probaby Cyril Bertram Crummey.
https://www.findagrave.com/memorial/14329412/cyril-bertram-crummey
Farrell and Poole seemed to have survived.
PL-9312
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32 Maritimes; Left to Right: Eldridge, Crosbie, Aulenback, MacLean
All seemed to have survived.
PL-9313
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32 Maritimes; Left to Right: Beaton, Walker, Roach
All seemed to have survived.
PL-9314
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32 Montreal; Left to Right: Champoux, Gauthier, Goyer, Ballak
All seemed to have survived except…
Champoux
PL-9315
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32 Montreal; Left to Right: Cole, Lussier, McCready, Murphy
All seemed to have survived…
PL-9316
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32 Quebec Province; Left to Right: Guertin, Berthiaume, Plante, Stephenson, Nault
All seemed to have survived except…
Plante
PL-9317
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32 Ontario; Left to Right: Addison, Hamilton, Hurtier, Desrosiers, Bertrand
All seemed to have survived.
PL-9318
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32; U.S. Fullum
He seemed to have survived.
No photo
PL-9319
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32; New Zealand Groves
Groves?
https://aviation-safety.net/wikibase/52566
Narrative:
Takeoff at 00:05 hrs local time for an operation to Duisburg in Germany.
Homeward-bound, the aircraft was shot down by the night fighter crew of Hauptmann Walter Ehle & Oberfeldwebel Ludwig Leidenbach of the Stab II./NJG 1, who were flying a Lichtenstein-equipped Bf 110, coded G9+DF from St Trond (Sint-Truiden) airfield in Belgium.
All five rest at Tilburg:
Pilot / F/Sgt. W.R. Parkes 403822 RNzAF / grave A 1 27-28
Observer / Sgt. H.V.G. Crawford 404339 RNzAF / grave A 1 27-28
Wireless Operator / Sgt. G.H. Rose 391713 RNzAF / grave A 1 27-28
Wireless Operator/Air Gunner / F/Sgt. A.L. Groves 403574 RNzAF / grave A 1 27-28
Air Gunner / F/Sgt. E.G. Wilson 403035 RNzAF / grave A 1 27
Sources:
PL-9320
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32; J.F. Berthiaume, Farnham Quebec.
He seemed to have survived.
PL-9321
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32; Ray Desrosiers, Ottawa.
He seemed to have survived.
PL-9322
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32; J.H. Guertin, St-Hyacinthe Quebec.
He seemed to have survived.
PL-9323
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32; J.E. Bertrand, Westboro, Ontario
He seemed to have survived.
PL-9324
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32; J.P. Lussier, Sherbrooke, Quebec.
He seemed to have survived.
PL-9325
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32; J.M. Plante, Quebec City
Plante
PL-9326
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32; J.M. Ballak, Montreal
He seemed to have survived.
PL-9327
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32; J.U. Nault, Amos, Quebec.
He seemed to have survived.
PL-9328
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32; R.A. Gauthier, Montreal.
He seemed to have survived.
PL-9329
24 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Wing Parade Mont-Joli, Quebec, Course 32; J.L.A. Champoux, Drummondville, Quebec.
https://www.415sqn.com/wellington-crews.html
GIBSON KIA 08 February 1944
Pilot S/Ldr M.W. Gibson
Pilot Lt O.A. Lamb (US)
Navigator WO A.R. Armitage
WOP/AIR F/Sgt R. MacGillivary
WOP/AIR F/O E. Hanson
WOP/AIR WO J.L.A. Champoux
WOP/AIR F/Sgt R. Urban
https://www.bombercommandmuseumarchives.ca/canadaairwar/canadaairwar1944.pdf
8-9 415 Sqn. Leigh Light Wellington XIII HZ642 (“N”?) ditched 26 miles off the English coast on a coastal patrol, P/O A.R. Armitage, P/O J.L.A. Champoux, S/L M.W. Gibson RCAF (USA),
F/O E. Hanson, P/O R. MacGillivray, P/O R. Urban and 1 crew (?) missing (T. Docherty
http://www.rafcommands.com/database/wardead/details.php?qnum=7623
Retour dans le passé – 2 juin 1942
Grâce à des photos prises par des photographes de l’ARC, photos qui ont été partagées par Guy Fournier, nous retournons au 2 juin 1942 à l’École de bombardement et de tir no 9, Mont-Joli, Québec.
J’ai créé ce fichier PDF pour ajouter les informations que j’ai trouvées sur les aviateurs qui ont obtenu leurs ailes d’observateurs le 2 juin 1942.
2 juin 1942
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Il y a de nombreux liens à suivre pour en savoir plus sur ceux morts au combat .
Mont-Joli
2 juin 1942
PL-9100
2 juin 1942 École de bombardement et tir no 9, Mont-Joli, Qc ; Maritimes ; R.84923 R.H. Rafter, Amherst, N.-É. ; R.88294 G.B. Naughler, Bridgewaker, N.-É. ; R.72880 J.W. Lockhart, Coleman, Î.-P.-É.
Tous semblent avoir survécu.
PL-9101
2 juin 1942 École de bombardement et tir no 9, Mont-Joli, Qc ; Terre-Neuve; NFD798683 W.E. Sweetopple (sic), Glovertown Alexander Bay, T.N..; NFD; 798682 A.G.B. Pearce, St. John’s, T.N..; R. 104184 G.E. Nicholle, Grand Bank, T.N..
Sweetapple
https://www.cwgc.org/find-records/find-war-dead/casualty-details/2460364/sweetapple,-walter-elijah/
Notes
SWEETAPPLE, WALTER E. FS(AG) 798683 – Royal Air Force. De Glovertown, Terre-Neuve. Tué au combat le 31 août 1944. #Escadron 519. Avion Hudson perdu lors d’un vol météorologique. Le sergent de section mitrailleur de l’air Sweetapple est enterré à Wick, en Écosse.
GAINES, CHARLES WILLIS F/L(P) J13333. D’Aroostook, Nouveau-Brunswick. Tué le 31 août 1944 à l’âge de 21 ans. #Escadron 519. L’avion Ventura #JS 518 a décollé pour un vol météorologique et volait normalement depuis environ dix minutes lorsqu’il a effectué un roulis à droite et s’est écrasé à un mille au sud-ouest de Keiss, Caithness. Le caporal J.P.H. Strachan (RAF), le FS W.E. Sweetapple (RAF) et un autre membre de l’équipage, non canadien, ont également été tués. Le Flight Lieutenant Pilot Gaines est enterré dans le cimetière de Wick, Caithness, Écosse.
AMERICAN AIRCRAFT IN RAF SERVICE 1939-1945: LOCKHEED V-146 VENTURA. (CH 8038) Ventura Mark I, AE748, which served with the Empire Central Flying School at Hullavington, Wiltshire, on a test flight from Boscombe Down. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205210302
IWM
PL-9102
2 juin 1942 École de bombardement et tir no 9, Mont-Joli, Qc ; Maritimes; R.94981 G.W. Pelletier, Moncton, N.B.; R. 104016 C.M. Burnham, Digby, N.S.; R.96579 H.E. Dube, Edmundston, N.B.
Dube (Dubé)
Notes
Source
http://www.6bombergroup.ca/April44/April24~25.html
Le Sgt V. Lacaille du 425e Escadron a été attaqué par un JU-88, qui a été déclaré détruit après que l’artilleur ait tiré 250 coups de feu. Le P/O C. Jones avait le moteur extérieur bâbord hors d’usage au retour. Ils ont atterri en toute sécurité à la base avec 3 moteurs. Le Sgt J. Irvine a eu le train d’atterrissage effondré à l’atterrissage, l’équipage n’a pas été blessé.
7 équipages ont atterri à East Moor, Wombleton, Linton on Ouse et Stradishall au retour.
Le F/O J. L’Abbe RCAF-POW et son équipage, aux commandes du Halifax III LW-591 codé KW-T, ne sont pas revenus de cette opération.
Sgt A. Best RAF-Evd
F/O T. Gravel RCAF-POW
Sgt W. Whalen RCAF-Evd
W/O1 H. Dubé RCAF
Sgt J. Michaud RCAF-Evd
Sgt H. Girard RCAF-POW
4 membres d’équipage ont échappé à la capture et 3 ont été faits prisonniers de guerre. Le Warrant Officer H. Dubé s’est évadé et a été tué le 8 août 1944.
PL-9103
2 juin 1942 École de bombardement et tir no 9, Mont-Joli, Qc ; Manitoba; R.106192 D. Clark, Winnipeg, Man
Il semble avoir survécu.
PL-9104
2 juin 1942 École de bombardement et tir no 9, Mont-Joli, Qc ; Maritime; R.99433 R.G. MacNeil, Springhill, N.S.; R. 99042 J.R. Bourque, Shediac, N.B.; R.104032 R.W. Barrow, Springhill, N.S.; R.84982 M.B. Johnstone, Loggieville, N.B.
Tous semblent avoir survécu.
PL-9105
2 juin 1942 École de bombardement et tir no 9, Mont-Joli, Qc ; Ontario; R.111645 P.C. Costello, Fitzroy Harbour, Ont.; R.111521 A. Girolami, Ottawa, Ont.
Girolami
https://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/canadian-virtual-war-memorial/detail/2254452?Adriano%20Richard%20Girolami
PL-9106
2 juin 1942 École de bombardement et tir no 9, Mont-Joli, Qc ; Terre-Neuve, NPD 798670 J.H. Gill, Brigus, T.N..
Il semble avoir survécu.
PL-9107
2 juin 1942 École de bombardement et tir no 9, Mont-Joli, Qc ; Québec; R.104819 T.J. Niarn, Montreal, QC; R.108261 C.W. Hay, Verdun, QC; R.108262 W.J. Burrows, Montréal, QC; R.104978 H.D. Hoobin, Montréal, QC
Hay
https://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/canadian-virtual-war-memorial/detail/1475259?Clarence%20Walter%20Hay
http://aircrewremembered.com/tindall-charles-edward.html
Burrows ?
https://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/canadian-virtual-war-memorial/detail/2777306?John%20Woollatt%20Burrows
PL-9108
2 juin 1942 École de bombardement et tir no 9, Mont-Joli, QC ; Québec; R.104961 L.T. Erickson, Montréal, QC; R.104-937 S.S. Hamilton, Montréal, QC; R.104957 J.W.O.J.G. Mercier, Montréal, QC; R.108280 N.A. Higginson, Westmount, Que.
Erickson
https://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/canadian-virtual-war-memorial/detail/2457549?Lief%20Tapio%20Erickson
PL-9109
2 juin 1942 École de bombardement et tir no 9, Mont-Joli, Qc ; Québec; R. 108263 D. Dunlop, Verdun; R.108304 G.M. Johnston, Verdun; R.104966 H.R. Beswick, Trois-Rivières
Beswick
https://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/canadian-virtual-war-memorial/detail/1529745?Hubert%20Russell%20Beswick
Going back in time: 2 June 1942
Thanks to photos taken by RCAF photographers, photos which were shared by Guy Fournier, we are going back in time to 2 June 1942 at #9 Bombing and Gunnery School, Mont-Joli, Quebec.
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2 June 1942
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Mont-Joli
2 June 1942
PL-9100
2 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont-Joli Qc.; Maritimes; R.84923 R.H. Rafter, Amherst, N.S.; R.88294 G.B. Naugh ofler, Bridgewater, N.S.; R.72880 J.W. Lockhart, Coleman, P.E.I.
All seemed to have survived.
PL-9101
2 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont-Joli Qc.; Newfoundland; NFD798683 W.E. Sweetopple (sic), Glovertown Alexander Bay, Nfld.; NFD; 798682 A.G.B. Pearce, St. John’s, Nfld.; R. 104184 G.E. Nicholle, Grand Bank, Nfld.
Sweetapple
https://www.cwgc.org/find-records/find-war-dead/casualty-details/2460364/sweetapple,-walter-elijah/
Notes
https://www.rcafassociation.ca/heritage/history/fallen-aviators/rcaf-casualties-second-world-war/steventon-to-szymanski/
SWEETAPPLE, WALTER E. FS(AG) 798683 – Royal Air Force. From Glovertown, Newfoundland. Killed in Action Aug 31/44. #519 Squadron. Hudson aircraft lost while on a meteorological flight. Flight Sergeant Air Gunner Sweetapple is buried at Wick, Scotland.
https://www.rcafassociation.ca/heritage/history/fallen-aviators/rcaf-casualties-second-world-war/gaba-to-gloeckler/
GAINES, CHARLES WILLIS F/L(P) J13333. From Aroostook, New Brunswick. Killed Aug 31/44 age 21. #519 Squadron. Ventura aircraft #JS 518 took-off on a meteorological flight and had been flying normally for about ten minutes when it went into a right hand roll and crashed one mile south-west of Keiss, Caithness. Cpl. J.P.H. Strachan (RAF), FS W.E. Sweetapple (RAF), and one other member of the crew, not Canadian, were also killed. Flight Lieutenant Pilot Gaines is buried in the Wick Cemetery, Caithness, Scotland.
AMERICAN AIRCRAFT IN RAF SERVICE 1939-1945: LOCKHEED V-146 VENTURA. (CH 8038) Ventura Mark I, AE748, which served with the Empire Central Flying School at Hullavington, Wiltshire, on a test flight from Boscombe Down. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205210302
IWM
PL-9102
2 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont-Joli Qc.; Maritimes; R.94981 G.W. Pelletier, Moncton, N.B.; R. 104016 C.M. Burnham, Digby, N.S.; R.96579 H.E. Dube, Edmundston, N.B.
Dube (Dubé)
https://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/canadian-virtual-war-memorial/detail/2689734?Henri%20Edouard%20Dube
Notes
Source
http://www.6bombergroup.ca/April44/April24~25.html
Sgt V. Lacaille from 425 Squadron was attacked by a JU-88, it was claimed destroyed after the gunner fired 250 rounds. P/O C. Jones had the port outer u/s on return. They landed safely at base on 3 engines. Sgt J. Irvine had the undercarriage fold on landing, the crew was not injured.
7 crews landed at East Moor, Wombleton, Linton on Ouse and Stradishall on return.
F/O J. L’Abbe RCAF–POW and crew, flying Halifax III LW-591 coded KW-T, failed to return from this operation.
Sgt A. Best RAF–Evd
F/O T. Gravel RCAF–POW
Sgt W. Whalen RCAF–Evd
W/O1 H. Dube RCAF
Sgt J. Michaud RCAF–Evd
Sgt H. Girard RCAF–POW
4 crew evaded capture and 3 were POWs. W/O1 H. Dube evaded and was murdered on August 8,1944.
PL-9103
2 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont-Joli Qc.; Manitoba; R.106192 D. Clark, Winnipeg, Man
PL-9104
2 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont-Joli Qc.; Maritime; R.99433 R.G. MacNeil, Springhill, N.S.; R. 99042 J.R. Bourque, Shediac, N.B.; R.104032 R.W. Barrow, Springhill, N.S.; R.84982 M.B. Johnstone, Loggieville, N.B.
All seemed to have survived.
PL-9105
2 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont-Joli Qc., Ontario; R.111645 P.C. Costello, Fitzroy Harbour, Ont.; R.111521 A. Girolami, Ottawa, Ont.
Girolami
https://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/canadian-virtual-war-memorial/detail/2254452?Adriano%20Richard%20Girolami
PL-9106
2 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont-Joli Qc., Newfoundland; NPD 798670 J.H. Gill, Brigus, Nfld.
He seemed to have survived the war.
PL-9107
2 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont-Joli Qc., Quebec; R.104819 T.J. Niarn, Montreal, Que; R.108261 C.W. Hay, Verdun, Que; R.108262 W.J. Burrows, Montreal, Que; R.104978 H.D. Hoobin, Montreal, Que
Hay
https://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/canadian-virtual-war-memorial/detail/1475259?Clarence%20Walter%20Hay
http://aircrewremembered.com/tindall-charles-edward.html
PL-9108
2 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont-Joli Qc., Quebec; R.104961 L.T. Erickson, Montreal, Que.; R.104-937 S.S. Hamilton, Montreal, Que.; R.104957 J.W.O.J.G. Mercier, Montreal, Que.; R.108280 N.A. Higginson, Westmount, Que.
Erickson
https://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/canadian-virtual-war-memorial/detail/2457549?Lief%20Tapio%20Erickson
PL-9109
2 June 1942 #9 Bombing & Gunnery Mont-Joli Qc., Quebec; R. 108263 D. Dunlop, Verdun; R.108304 G.M. Johnston, Verdun; R.104966 H.R. Beswick, Three Rivers
Beswick
https://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/canadian-virtual-war-memorial/detail/1529745?Hubert%20Russell%20Beswick
Retour dans le passé – 20 mai 1942
Grâce à des photos prises par des photographes de l’ARC, photos qui ont été partagées par Guy Fournier, nous retournons au 20 mai 1942 à l’École de bombardement et de tir no 9, Mont-Joli, Québec.
J’ai créé ce fichier PDF pour ajouter les informations que j’ai trouvées sur les aviateurs qui ont obtenu leurs ailes d’observateurs le 20 mai 1942.
20 mai 1942
Cliquez sur le lien ci-dessus pour accéder au fichier PDF.
Il y a de nombreux liens à suivre pour en savoir plus sur ceux morts au combat .
Mont-Joli
20 mai 1942
PL-8925
20 mai 1942 Groupe de graduation, Cours no 30, 1&2, École de bombardement et de tir no 9, Mont-Joli, Québec; groupe des Maritimes (de G. à D.) R99123 Aviateur-chef H.S.Allen ; R104147 Aviateur-chef E. E. Southern de Port Maitland, N.S. ; R112026 Aviateur-chef N.N. MacLean de Little Sands, P.E.I. ; R104041 Aviateur-chef A.M. Smith ; R99494 Aviateur-chef A.G. Currie
Tous semblent avoir survécu.
PL-8926
20 May 1942 Graduation Group, Course #30, 1&2, #9 Bombing and Gunnery School, Mont-Joli, Quebec (L. to R.) ( Ontario) R85274 LAC Smyth, H.P. from Kirkland Lake, Ont. ; R111197 Lac Sabourin, J.C.H. ; R177536 LAC Joyce, R.F.L.F.; R69441 LAC Drury, D.J.
All seemed to have survived.
PL-8927
20 mai 1942 Groupe de graduation, Cours no 30, 1&2, École de bombardement et de tir no 9, Mont-Joli, Québec; groupe de l’Ouest (de G. à D.) R92380 Aviateur-chef Campbell, S.G.; R103665 Aviateur-chef MacSephney, R.D.
Campbell
Fils de Stephen Graham Campbell et de Ruth Rose Snow.
Il était cadet dans le 72nd Seaforth Highlanders – 1st Aid Section – du 27 octobre 1934 au 1er février 1938 et a servi comme soldat, numéro de matricule K-57832, dans le 2nd Battalion, 2nd Seaforth Highlanders – NPAM – du 9 octobre 1940 au 7 novembre 1940 avec une formation au 111th Gordon Head Camp à Victoria, Colombie-Britannique. Il a été transféré dans l’armée de l’air à sa demande.
PL-8928
20 mai 1942 Groupe de graduation, Cours no 30, 1&2, École de bombardement et de tir no 9, Mont-Joli, Québec; groupe de Montréal (de G. à D.) R104923 Aviateur-chef Gougeon, J.L.H.; R108367 Aviateur-chef Reay, A.C.; R108479 Aviateur-chef Brosseau, J.C.E.M.; R117636 Aviateur-chef Bourque, F.G.; R79364 Aviateur-chef Fraser, D.W.; R104845 Aviateur-chef St. Michel, J.E.J.P.
Tous semblent avoir survécu.
PL-8929
20 mai 1942 Groupe de graduation, Cours no 30, 1&2, École de bombardement et de tir no 9, Mont-Joli, Québec; R.101439 Aviateur-chef Dickinson, E.W., Vernon, C.B. (R) R.98777 Aviateur-chef Sproule, G.A., Boshow, Alberta.
Dickinson
Going back in time: 20 May 1942
Thanks to photos taken by RCAF photographers, photos which were shared by Guy Fournier, we are going back in time to 20 May 1942 at #9 Bombing and Gunnery School, Mont-Joli, Quebec.
I have created this PDF file to add the information I have found on the airmen who earned their observer wings on May 20th, 1942.
20 May 1942
Click above for the PDF file.
There are several links to follow and to learn more about the Fallen.
Mont-Joli
20 May 1942
PL-8925
20 May 1942 Graduation Group, Course #30, 1&2, #9 Bombing and Gunnery School, Mont-Joli, Quebec (L. to R.) (Maritimes) R99123 LAC H.S.Allen; R104147 LAC E. E. Southern from Port Maitland, N.S. ; R112026 LAC N.N. MacLean from Little Sands, P.E.I. ; R104041 LAC A.M. Smith; R99494 LAC A.G. Currie
All seemed to have survived.
PL-8926
20 May 1942 Graduation Group, Course #30, 1&2, #9 Bombing and Gunnery School, Mont-Joli, Quebec (L. to R.) ( Ontario) R85274 LAC Smyth, H.P. from Kirkland Lake, Ont. ; R111197 Lac Sabourin, J.C.H. ; R177536 LAC Joyce, R.F.L.F.; R69441 LAC Drury, D.J.
All seemed to have survived.
PL-8927
20 May 1942 Graduation Group, Course #30, 1&2, #9 Bombing and Gunnery School, Mont-Joli, Quebec L to R) (Western) R92380 LAC Campbell, S.G.; R103665 LAC MacSephney, R.D.
Campbell
Son of Stephen Graham Campbell and Ruth Rose Snow.
He was a cadet in the 72nd Seaforth Highlanders – 1st Aid Section – from 27 October 1934 to 1 February 1938 and served as a private, service number K-57832, with the 2nd Battalion, 2nd Seaforth Highlanders – NPAM – from 9 October 1940 to 7 November 1940 with training at 111th Gordon Head Camp in Victoria, British Columbia. He was transferred to the air force at his request.
PL-8928
20 May 1942 Graduation Group, Course #30, 1&2, #9 Bombing and Gunnery School, Mont-Joli, Quebec (L. to R.) (Montreal) R104923 LAC Gougeon, J.L.H.; R108367 LAC Reay, A.C.; R108479 LAC Brosseau, J.C.E.M.; R117636 LAC Bourque, F.G.; R79364 LAC Fraser, D.W.; R104845 LAC St. Michel, J.E.J.P.
All seemed to have survived.
PL-8929
20 May 1942 Graduation Group, Course #30, 1&2, #9 Bombing and Gunnery School, Mont-Joli, Quebec (L) R.101439 LAC Dickinson, E.W., Vernon, B.C. (R) R.98777 LAC Sproule, G.A., Boshow, Alta.
Dickinson
British Commonwealth Air Training Plan 