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Version texte sans les images
École de bombardement et de tir no 9,
Mont-Joli, Québec
Cette peinture de Richard J. Treirthick, datant de 1939, est apparue sur la couverture arrière du programme de vol officiel du 20 mai 1939 de la Royal Air Force Empire Air Day.
Le Fairey Battle était un nouveau bombardier de jour de taille moyenne de la RAF. De construction entièrement métallique, il possédait un train d’atterrissage rétractable, des volets et une verrière transparente au-dessus des deux cockpits. Le premier Battle de série vole au début du mois de juin 1937. Il vole plus vite et transporte le double de la charge de bombes du biplan Hawker Hind qu’il remplace.
Par Paul Maritz (Paulmaz) — en.wikipedia, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3120494
En mai 1939, dix-sept escadrons de la RAF sont équipés de Fairey Battle.
Durant cinq semaines de l’été 1940, des centaines de jeunes hommes trouvent la mort en volant sur Fairey Battle. Ceux-ci ne possédent aucun moyen de défense contre les chasseurs allemands tels le Bf 109E. L’assaut allemand commence le 10 mai, et, le 22 juin, la France accepte les conditions d’un armistice. Trois jours plus tard, la bataille de France prend fin. La RAF y perd 959 avions, dont 200 sont des Fairey Battle. Avec l’échec total du bombardier moyen lors de l’attaque allemande des Pays-Bas, la plupart de ces appareils de la RAF seront utilisés pour l’entraînement au Royaume-Uni, et plus tard 739 seront expédiés au Canada.
Le 21 août 1939, les huit premiers avions britanniques Fairey Battle d’avant-guerre, arrivent par train à la station de l’ARC du Camp Borden en Ontario. Les sept premiers appareils sont assemblés, testés en vol et livrés à la base de l’ARC à Trenton en Ontario, les 3 et 4 septembre 1939. Les sept avions portant les numéros de série P2155, P2171, P2172, P2185, P2186, P2187, et P2196, seront utilisés principalement pour l’instruction en vol de l’ARC uniquement. Au total, vingt avions de combat Fairey seront utilisés par l’ARC du 21 août au 2 novembre 1939.
Voici les sept premiers Fairey Battle portant des numéros de série de l’ARC en date du 21 août 1939.
Voici la liste de l’ARC des vingt avions de combat Fairey Battle d’avant-guerre qui ont été achetés par le Canada.
Quarante-neuf autres avions d’entraînement Fairey Battle arrivent au Canada et tous reçoivent des numéros de série de l’ARC commençant par A51 et se terminant par A330. Le 14 février 1935, l’ARC créé un registre d’instruction pour tous les avions canadiens qui ne sont plus aptes à voler en service actif, mais qui sont toujours utiles comme avion d’instruction au sol. Ces derniers peuvent servir pour s’entraîner au fonctionnement des moteurs de la cellule. Ces registres d’avions d’instruction commencent tous par un préfixe “A” suivi d’un numéro. Les deux premiers avions d’instruction Fairey Battle reçus par l’ARC sont le RAF no 1314, qui est devenu l’A51 d’instruction et le RAF no 1312 qui est devenu l’A52. Tous deux sont pris en charge par l’ARC le 20 septembre 1939. Le numéro 1317 de la RAF arrive le 3 novembre 1939 et devient la cellule d’instruction A56 de l’ARC. Trois autres arriveront le 30 mai 1940, l’A86, [ex-K7596], l’A87, [ex-L7636] et l’A88, [ex-L5089].
Voici les numéros de série des cellules d’instruction de l’ARC pour les Battle de A86 à A125
Le plus grand groupe de douze avions d’instruction de l’ARC de type Fairey Battle arrive à la fin de 1940 et en 1941, portant les numéros de série de l’ARC allant de A132 à A187. Quelques-uns de ces avions d’instruction sont transférés par l’ARC pour retrouver leur statut de vol actif, à partir de son état “A” d’origine. Il est presque impossible d’identifier ces cellules, certaines ayant servi dans les écoles de bombardement et de tir du PEACB jusqu’en 1945.
Battle d’instruction de l’ARC, numéros de série A249 à A296
Battle de l’ARC, numéros de série 1601 to 1619
Battle de l’ARC, numéros de série 1620 to #1682
Battle de l’ARC, numéros de série 1683 to 1745
Battle de l’ARC, numéros de série 1746 to 1808
Battle de l’ARC, numéros de série 1809 to 1871
Battle de l’ARC, numéros de série 1872 to 1934
Battle de l’ARC, numéros de série 1935 to 1997
Battle de l’ARC, numéros de série 1998 to 2060
Battle de l’ARC, numéros de série 2061 to 2123
Battle de l’ARC, numéros de série 2124 to 2140
L’expansion des écoles de bombardement et de tir de l’ARC commence au début de 1941 afin de répondre aux demandes opérationnelles de plus de bombardiers aériens, de navigateurs de classe “B”, d’opérateurs mitrailleurs aériens sans-filistes et de mitrailleurs aériens. L’école de bombardement et de tir no 9 de Mont-Joli au Québec devient l’une des plus grandes écoles construites [les travaux commençant le 8 septembre 1941] et est utilisée exclusivement pour former des mitrailleurs aériens après le 19 juillet 1942. La première classe portant le numéro 22A comptant dix-huit élèves arrive le 15 décembre 1941. Le jour de l’ouverture officielle, le 15 août 1942, l’école compte 1 021 membres du personnel d’entraînement de l’ARC, 304 élèves mitrailleurs et 84 avions. Cinquante-neuf avions servant à l’instruction de tir sont des Fairey Battle construits par les Britanniques, treize sont équipés pour le remorquage de drogue et quarante-six sont équipés de tourelles Bristol pour le tir d’essai air-air. Les six premiers avions américains Northrop Nomad pour le remorquage de drogue sont arrivés le 17 juillet, et quatre avions Hudson sont arrivés pour effectuer des patrouilles à la recherche d’U-Boat allemands.
L’U-132 coule trois cargos le 5 juillet au large du Cap de la Madeleine, dont un aux portes de Mont-Joli.
Cette carte apparaît dans le programme de l’ouverture officielle le 15 août 1942. L’insigne et la carte officiels sont créés par chef aviateur Ross le 4 juillet 1942.
L’entraînement au vol moderne arrive au Canada français, Star Weekly 13 février 1943.
Le 15 décembre 1941 marque l’ouverture officielle de l’école no 9 pour l’entraînement au sol uniquement, car elle ne dispose d’aucun appareil. Le premier avion arrive le 21 décembre, le Norseman no 3524 de l’ARC, suivi des deux premiers Fairey Battle le 9 janvier 1941. L’un de ces avions est le Battle IT [Tourelle], numéro de série 1311 de l’ARC [RAF no P2233] qui était arrivé par train au Camp Borden le 21 août 1939. Cet avion a sa tourelle d’entraînement de mitrailleur aérien installée le 18 février 1943, et vole à Mont-Joli jusqu’au 16 février 1945, un vrai vétéran. L’effectif de base au 31 janvier 1942 est de 41 officiers, 543 aviateurs, 79 élèves, 3 membres de l’armée, 43 civils et un officier du Dental Corps. La force aérienne est de 2 Norseman et de 15 Battle pour l’entraînement. Les numéros de série connus des Battle sont les suivants : 1311, 1625, 1635, 1640, 1644, 1668, 1670, 1780, 1794, 1993, 2022 et 2129. Jusqu’à la fin de 1941, les mitrailleurs aériens de l’ARC sont formés au Royaume-Uni, et il y avait une pénurie de Canadiens pour les mitrailleurs de la RAF.
Le livret souvenir suivant commémore l’ouverture officielle de l’école d’entraînement de Mont-Joli au Québec, à 14h30 le 15 août 1942. Le major général, l’honorable Sir Eugène-Marie-Joseph Fiset, Kt, CMG, DSO, MD et le lieutenant-gouverneur de la province de Québec, ont inauguré officiellement la nouvelle école.
La première remise des diplômes du cours de mitrailleur aérien no 24, a eu lieu le 16 février 1942, 29 élèves reçoivent leur diplôme et leurs ailes de mitrailleur aérien. Le cours de mitrailleur aérien passe de quatre à huit semaines et compte maintenant douze semaines.
Premier crash d’un avion de l’école d’entraînement no 9, le 19 mai 1942
Les deux élèves font partie du cours de mitrailleur aérien sans-filiste no 30, qui devait se terminer le 23 mai 1942. Le corps du pilote américain n’a jamais été retrouvé. Le jour suivant (20 mai), six membres de la classe ont été photographiés sous une bouche de requin du Fairey Battle numéro de série 1679, portant le numéro 73, un avion dans lequel ils se sont probablement entraînés.
Noms L à R –
Chef aviateur J.L.H. Gougeon
Chef aviateur A.C. Reay
Chef aviateur J.C.M. Brosseau
Chef aviateur F.G. Bourque
Chef aviateur D.W. Fraser
Chef aviateur J.E.J. St. Michel
Photo officielle de l’ARC PL8928.
Le cours WAG #30 voit ces élèves obtenir leurs ailes le 23 mai 1942. Voir photo ci-dessous.
Deux mois avant que les puissances de l’Axe n’entrent en guerre contre les Etats-Unis, le 8 décembre 1941, l’administration Roosevelt commence à élaborer des plans pour une éventuelle participation de leur pays à la guerre européenne contre Hitler. Ces plans secrets prévoyaient que les forces américaines se joignent aux forces britanniques dans une grande offensive aérienne contre l’Allemagne. Le 28 janvier 1942, ces plans prennent effet lorsque la 8e armée de l’air américaine fut officiellement activée sur la base aérienne de l’armée de Savannah en Géorgie. Le déplacement d’une force de bombardement de cette taille vers l’Angleterre nécessite de grandes quantités de munitions, de carburant, de lubrifiants et de pièces détachées. La route de convoyage pour les avions du nord commenc à Presque Island, dans le Maine, puis à Goose Bay, au Labrador, à Bluie West 1, au Groenland, à Prestwick, en Écosse et au Royaume-Uni. Soudainement, les pilotes américains de ces bombardiers ont besoin de milliers de cartes aériennes pour le Québec, le Labrador et Terre-Neuve. [Terre-Neuve et le Labrador sont encore une colonie autonome sous domination britannique, ne faisant pas partie du Canada]
Le 1er escadron de reconnaissance photographique de l’USAAF est activé le 1er février 1940, puis rebaptisé 1er escadron de cartographie le 13 janvier 1942. Ils avaient demandé et reçu un emblème officiel créé par les artistes de Walt Disney le 3 octobre 1941.
Sur un disque bleu bordé de jaune avec des nuages blancs, un faucon volant “Butch” en plumes marron foncé, marron clair et blanc, avec des pieds et un bec jaunes, portant un casque d’aviateur, se concentrant sur une caméra aérienne aux bordures noir et bleu clair.
L’escadron cartographique numéro 1 vole sur deux Lockheed Model 14 Hudson Mk. III. L’Hudson a été construit à l’origine en 1939 pour le gouvernement britannique comme une conversion militaire du modèle d’avion de transport Type 14. L’Hudson Mk. III était désigné comme A-28 ou A-29 par les forces aériennes de l’armée américaine, et le flight “A” en avait deux convertis pour transporter des caméras cartographiques aériennes. Ils portaient les numéros de série américaines 41-23383 et 41-23394. L’image ci-dessous a été prise par chef aviateur Leonard E.J. Côté, un mitrailleur aérien de l’ARC alors en formation et provient de la collection Pierre Lagacé, courtoise de Mark Cote, fils de Leonard E.J. Côté. Basé à Mont-Joliau Québec, L’Hudson A-29B américain à droite est l’un des appareils qui a cartographié la province de Québec et Terre-Neuve [Labrador] pendant cinq mois au cours de l’été 1942.
Le numéro du Star Weekly du 5 juillet 1941 contenait un article sur les dessins sur les nez des avions de l’ARC.
Cette image de Star Weekly a été prise à l’usine de la Federal Aircraft Ltd. à Montréal. L’ouvrier semble peindre un pochoir d’un nez de diable sur un Avro Anson Mk. II, mais très peu d’avions de type Avro Anson Mk. II de l’ARC ont été vus avec une forme quelconque de dessin sur le nez d’avion pendant la Seconde Guerre mondiale.
Onze usines d’aviation canadiennes ont été chargées à l’origine de fabriquer les composants de l’Avro Anson Mk. II canadien. En juin 1940, la Federal Aircraft Ltd. [société détenue à 100 % par le gouvernement du Canada] est créée pour placer ce programme d’avions Avro Anson sous la responsabilité d’une seule usine de gestion et de construction. Le siège social devient le 276, rue James Ouest, à Montréal, au Québec. L’Anson II canadien est essentiellement l’Anson anglais modifié avec l’installation de deux moteurs Jacobs L-6BM de 330 c.v. Le Canada avait acheté 2 300 moteurs à la Jacobs Aircraft Company de Pottstown, en Pennsylvanie, au coût de dix millions de dollars. La partie avant est faite en contreplaqué de plastique moulé fabriqué selon le procédé Vidal. Le premier avion de série vole en août 1941. La plus grande partie de la production canadienne de l’Anson II en 1942 fut envoyée dans les écoles de pilotage du PEACB. Les écoles de navigateurs de l’ARC volent péniblement sur les anciens Anson Mk. I, III et IV britanniques jusqu’en 1943, date à laquelle l’Anson V canadien commence à faire son apparition. À partir du 10 février 1942, seize nouveaux avions d’entraînement canadiens Avro Anson Mk. II arrivent à l’école de Mont-Joli comme avions d’entraînement au bombardement.
En mars 1942, les artistes de Walt Disney créent cet insigne pour la 68e école d’entraînement au vol sur deux moteurs de la 33e Escadre d’entraînement au vol américaine, basée à Ellington Field à Houston au Texas. Il s’agissait d’une école de pilotage du Texas pour les pilotes qui avaient évolué vers le bombardier bimoteur B-25. La cigogne de la Western Union apparaît pour la première fois dans le film “Dumbo” de 1941 où elle insiste pour chanter “Happy Birthday” à Mme Jumbo alors qu’elle met au monde son nouveau bébé Dumbo. Le dessinateur d’animation de Disney Art Babbitt créa la cigogne, et Dumbo devint le film Disney qualifié comme le film le plus affectueux de tous les temps. Cet insigne Disney attire rapidement l’attention des membres de l’ARC lors de l’entraînement du PEACB au Canada prêt à former les élèves sur le bombardier Avro Anson Mk. II de l’ARC construit au Canada.
Cet dessin sur le nez de l’avion inspiré par Disney apparait pour la première fois sur l’Avro Anson au SFTS no 5 à Brantford en Ontario. En mai 1942, seize Avro Anson Mk. II de l’école de bombardement no 9 reçoivent de nouvelles inscriptions portant le même insigne de nez inspiré par la cigogne de Disney (voir ci-dessous).
Le nouvel Avro Anson Mk. II d’entraînement au bombardement de l’ARC reçoit une bande diagonale rouge de 50 pouces de largeur sur le fuselage, avec des numéros blancs commençant par le numéro 78 pour le numéro de série 7111 de l’ARC et se terminant par le numéro 93 pour le numéro de série 7130. On ignore si les Anson 7116 et 7117 ont été affectés à Mont-Joli (Québec), car ils ne figurent pas dans les registres du Journal quotidien. L’insigne de la cigogne de Disney figurait sur le nez de chaque bombardier [peut-être des deux côtés] à l’intérieur d’un disque blanc de 50 pouces. Le premier des quatre exercices d’entraînement au bombardement sur Anson ont lieu le matin du 20 juin 1942, mais ils sont de courte durée. Le 19 juillet 1942, le Commandement de l’ARC donna l’ordre de ne plus organiser d’entraînement d’observateurs aériens ou de bombardement à l’école numéro 9 de Mont-Joli. À partir de cette date, l’école de Mont-Joli ne formera plus que les mitrailleurs de l’ARC. Le 16 septembre 1942, les treize avions Anson Mk. II construits par le gouvernement fédéral canadien furent vendus à l’USAAF pour être testés à Wright Field, et seront désignés comme des AT-20. Onze de ces Anson sont en service à Mont-Joli), soit les appareils portant les numéros de série 7114, 7115, 7119, 7120, 7121, 7122, 7123, “7126” 7128, 7129 et 7130.
L’un des Avro construit au Canada maintenant un AT-20 américain avec un nouveau numéro de série et de nouveaux marquages.
L’artiste de guerre officiel de l’ARC, le sergent Donald Kenneth Anderson [promu sergent le 1er février 1942], a peint ce mitrailleur aérien à l’entraînement à côté de son appareil Fairey Battle I portant le numéro de série 1904, repris par l’ARC le 21 avril 1941. À partir du 19 juillet 1942, l’école Mont-Joli est officiellement utilisée exclusivement pour l’entraînement de douze semaines de mitrailleurs aériens. Le sergent Anderson peint ceci en avril 1942 pour le magazine Star Weekly de Toronto.
La première classe de dix-huit mitrailleurs de l’air arrive à l’école de Mont-Joli le 15 décembre 1941, mais l’école est encore en construction et na aucun avion en service. Les deux premiers cours [trente-cinq élèves] de mitrailleurs aériens no 22A et de mitrailleurs aériens sans-filistes no 23 terminent leur formation au sol le 15 janvier 1942. Ils sont ensuite affectés à l’école de bombardement et de tir no 6 à Mountain View en Ontario pour compléter leur formation sur avion. Le premier défilé des diplômés de l’école no 9 de Mont-Joli est celui du cours de mitrailleurs aériens no 24. 29 élèves reçoivent leur diplôme le 16 février 1942. Ce défilé de graduation fut suivi par celui du premier cours d’observateur aérien no 34. 21 élèves obtiennent leur diplôme le 28 février 1942. Chaque cours qui durait à l’origine quatre semaines, fut prolongé à huit, puis à douze semaines le 19 juillet 1942.
Le 1er mars 1942, 29 élèves du cours d’observateur aérien no 35 reçoivent leurs ailes.
Le 28 mars 1942, 20 élèves du cours no 36 d’observateurs aériens et 28 élèves du cours no 26A de mitrailleurs aériens ont une cérémonie commune de remise des diplômes.
11 avril 1942, 32 élèves du cours no 38 et 29 élèves du cours de mitrailleurs sans-filistes no 27 reçoivent leurs ailes.
Le 25 avril 1942, 33 élèves du cours de mitrailleurs aériens no 39 et 35 élèves du cours de mitrailleurs sans-filistes no 28 reçoivent leurs ailes.
Le 9 mai 1942, 29 élèves du cours de mitrailleurs aériens no 40 et 28 élèves du cours de mitrailleurs sans-filistes no 29 reçoivent leurs ailes.
Le 23 mai 1942, 23 élèves du cours de mitrailleurs aériens no 41 et 37 élèves du cours de mitrailleurs sans-filistes no 30 reçoivent leurs ailes.
Le 26 juin 1942, 32 élèves du cours de mitrailleurs sans-filistes no 32 reçoivent leurs ailes.
Le 4 juillet 1942, 29 élèves du cours d’observateur aérien no 44 et 31 élèves du cours de mitrailleurs sans-filistes no 33 reçoivent leurs ailes.
Le 19 juillet 1942, l’école de Mont-Joli forme officiellement uniquement des mitrailleurs aériens en commençant par le cours no 35A qui permet à 34 élèves d’obtenir leurs ailes le 15 août 1942.
L’école ouvre officiellement ouvert ses portes le 15 août 1942 et 29 élèves du cours de mitrailleurs aériens no 36A reçoivent leurs ailes le 25 août 1942. Au cours des huit premiers mois de l’opération l’école réussit à former 315 mitrailleurs aériens, 50 observateurs aériens et 205 mitrailleurs aériens sans-filistes alors qu’ils sont encore en construction. L’école se prépare maintenant à l’entraînement à plein temps de mitrailleurs aériens de l’ARC [douze semaines] avec des avions d’entraînement Nomad obsolètes. Ils avaient été achetés à l’origine par la France. Construits aux États-Unis, ils commencent à arriver à Mont-Joli à la fin juillet.
En juin 1940, le gouvernement français achète acheté 93 avions de chasse Northrop A-17A “Nomad” de l’USAAC, mais ils ne sont pas livrés avant la chute de la France. La commande du gouvernement français est reprise par la Grande-Bretagne et 32 de ces avions sont dirigés vers le Canada pour être utilisés pour l’entraînement du PEACB. Ces avions tous repris par l’ARC les 13 et 26 août 1940, et sont affectés au Commandement de l’entraînement no 3. À la fin du mois de juillet 1942, les six premiers avions Northrop Nomad de l’ARC arrivent à l’école de Mont-Joli, et à la fin de septembre, l’école avait reçu vingt de ces vieux chasseurs américains désuets. Les numéros de série suivants en jaune sont connus pour avoir été utilisés pour la première fois à l’école no 9. En janvier 1943, Mont-Joli compte vingt-quatre Nomad qui servent à l’entraînement. Ils remorquent les drogues pendant vingt mois jusqu’en août 1944.
Le Nomad no 3509 a été converti pour le remorquage de drogue le 1er octobre 1941, et peut-être a été livré à l’école de Mont-Joli, les six premiers arrivant à la fin juillet 1942. Cette image du domaine public provient de la collection d’aviation de Charles Daniels en Colombie-Britannqiue. Portant le no 60, il remorquait des lignes de drogue jusqu’au 29 avril 1943. Les neuf autres avions Nomad [nos de série 3491, 3497, 3498, 3500, 3503, 3510, 3512, 3514, et 3521] volent au Camp Borden. Les Nomad 3491, 3503, 3512, et 3521 ont tous été détruits au Camp Borden au début de 1941. Le Nomad 3521 n’a été retrouvé que le 27 juillet 2010. L’histoire et la récupération de ce rare Nomad de l’ARC peuvent être trouvées sur de nombreux excellents sites web.
Cette image, prise par le caporal-chef Roy Maclelland, a été publiée dans le journal Globe and Mail le 30 octobre 2014 lorsque le Northrop Nomad 3521 de l’ARC est arrivé à la surface du lac Muskoka en Ontario. Une partie très rare de l’histoire de l’aviation de l’ARC pendant la Seconde Guerre mondiale a été sauvée et préservée pour les générations futures de Canadiens. Seuls huit de ces avions d’entraînement Nomad sont restés au Camp Borden de l’ARC, tandis que les vingt-quatre autres se sont retrouvés à Mont-Joli. Le Northrop Nomad 3506 est implique dans un accident de catégorie “A” le 30 novembre 1942. Le Nomad 3513 prend feu en plein vol et l’équipage saute en parachute le 9 mai 1944. Le pilote, le sergent d’aviation C.A. Robertson matricule R168256, saute trop bas et son parachute ne s’ouvre pas. Il est tué à l’impact. Les anciens avions d’entraînement de remorquage de cibles Nomad sont tous transférés de Mont-Joli à la mi-août 1944. Ils avaient fait leur travail pour le Canada.
L’ancien Northrop Nomad de l’ARC avait rempli sa mission à Mont-Joli et il réussit à apparaître dans un dessin pour le “Premier numéro” de décembre 1943 du bulletin local de l’ARC “Target”. Comme le suggère cette caricature, piloter une cible que remorquait le Nomad était une mission impopulaire. Le 31 décembre 1943, la base de Mont-Joli disposait de 22 avions Nomad pour le remorquage de drogue. En octobre 1943, l’effectif de la base était passé à plus de 2 000 personnes et celui des élèves de 600 à 800 élèves.
L’école de Mont-Joli était devenue la plus grande base d’entraînement de mitrailleurs aériens du PEACB, avec 5 394 exercices d’entraînement de mitrailleurs aériens effectués au mois d’août 1944. Elle avait 75 Fairey Battles en effectif et 17 en réserve. Le mois d’août fut le premier mois où la base n’avait pas d’avions Nomad américains remorqueurs de drogue en service ou en opérations.
L’école d’entraînement de bombardement et de tir no 9 de Mont-Joli utilise le Nomad jusqu’en août 1944, avec 23 avions en service en novembre 1942 et 23 en décembre 1942. En 1943, 24 Nomad sont en service en janvier et février et 22 en mars. Mont-Joli demeure la seule école de l’ARC du PEACB à avoir utilisé les vingt-quatre premiers appareils remorqueurs de drogue que le gouvernement français avait acheté. Une « connexion française » pourrait-on dire.
Le chef aviateur Jacques Morin commence son entraînement de mitrailleur aérien à Mont-Joli au début de janvier 1944. Il fait partie du cours no 74. Il obtient ses ailes de mitrailleur aérien diplôme le 6 avril 1944. Ses cibles d’entraînement sont tractées par des avions Nomad.
Pendant son entraînement de mitrailleur aérien, le chef aviateur Morin s’est fait photographier sur le Fairey Battle no 43 et, en arrière-plan, le no 36. Les deux photos contiennent le même dessin sur le nez, soit un démon rouge sur un nuage, tenant une bombe blanche avec sa fourche. Photo de la collection du sergent Jacques Morin via Pierre Lagacé.
Le dernier cours no 100 verra des élèves recevoir leurs ailes le 31 mars 1945.
Ceci montre comment l’école de bombardement et de tir de l’ARC no 9 a divisé chaque cours de mitrailleur en classes de 14 à 15 élèves. Il est possible qu’aucun de ces élèves ayant obtenu leurs ailes ne soit allé outre-mer.
À partir du 25 septembre 1942, l’école de Mont-Joli a organisé 56 cours de mitrailleurs aériens, du cours no 35B au cours no 100] le 31 mars 1945. 5874 élèves devinrent mitrailleurs aériens. La première formation de mitrailleurs aériens et ingénieurs commença avec le cours no 1 le 30 décembre 1942, et 29 cours seront dispensés jusqu’au 29 juin 1944 avec le cours no 35. Ceci permet aux 573 mitrailleurs de tir et ingénieurs de l’ARC de recevoir leurs ailes.
L’ARC a exploité dix écoles de bombardement et de tir au Canada pendant la Seconde Guerre mondiale (plus celui de la RAF, l’école d’entraînement de bombardement et de tir no 31 à Picton en Ontario, qui elle a formé 1 392 mitrailleurs britanniques) et a formé un total de 12 917 mitrailleurs aériens de l’ARC. Ces écoles ont également formé 244 mitrailleurs de la RAAF et 443 de la RNZAF. L’école d’entraînement de bombardement et de tir no 9 de Mont-Joli a formé un total de 6 189 mitrailleurs aériens, soit près de la moitié du nombre total d’élèves ayant obtenus leurs ailes des écoles de l’ARC. Au total, 1 913 mécaniciens de bord ont été formés au Canada, dont 573 ont reçu leurs ailes à l’école de Mont-Joli. Ils ont également formé 50 observateurs aériens, jusqu’en octobre 1942, et 205 mitrailleurs sans-filistes. Au total, l’école de Mont-Joli a formé 6 444 de mitrailleurs aériens du 15 décembre 1941 [classe 22A] au 31 mars 1945 [classe 100].
L’école de Mont-Joli au Québec a été conçue et construite comme la plus grande école de tir aérien et a été utilisé exclusivement pour le cours de douze semaines destiné aux mitrailleurs aériens. C’était une base d’entraînement très fonctionnelle qui permettait ainsi à un grand nombre d’élèves mitrailleurs aériens d’acquérir une expérience réelle du combat.
Pour en savoir plus sur l’école de Mont-Joli (texte et recherche de Clarence Simonsen).
8 mai 1942
La bataille du Saint-Laurent commence le 8 mai 1942, lorsque le sous-marin allemand U-553 se glisse dans le golfe du Saint-Laurent. Aux premières heures du 12 mai, l’U-553 torpille et coule les cargos Leto et Nicoya sur la côte nord de la Gaspésie.
Le 30 juin 1942, l’U-132 allemand pénètre dans le détroit de Cabot et, au crépuscule du 6 juillet 1942, tire des torpilles sur deux navires du convoi QS-15. Deux heures plus tard, il attaque un autre navire du même convoi. Deux Fairey Battle décollent pour un vol de reconnaissance, une fait très rare.
Deux Fairey Battle de l’école no 9 de Mont-Joli sont envoyés avec deux bombes de 250 livres. Ces avions n’ont même pas d’équipement radio. C’est la seule patrouille de combat connue de l’ARC effectuée par des avions d’instruction de combat britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale.
Au cours des six semaines suivantes, les sous-marins U-517 et U-165 se rendent dans le Golfe et réalisent le plus grand nombre de naufrages causés par les Allemands durant la guerre.
Pour en savoir plus sur l’école de bombardement et de tir no 9 de Mont-Joli (texte et recherche de Pierre Lagacé)
19 mai 1942
Ces photos viennent de Mark Cote dont le père, Leonard E. J. Cote (Côté), était un mitrailleur aérien pendant la Seconde Guerre mondiale.
Chris Charland avait ajouté cette information sur le lieu de l’accident.
Les fiches d’accident indiquaient que l’avion était en exercice de tir lorsqu’il s’est écrasé à grande vitesse et a brûlé à cinq miles au sud-ouest de St. Eluce, P.Q. Le pilote Halamka avait été déclaré disparu et on le croyait mort. Il avait au total 30 heures de vol en double et 105 heures en solo sur Fairey Battle.
Chris
Puis je me suis mis à penser à 8 km au sud-ouest de Saint-Eluce ?
Chris Charland rajoute :
Salut Pierre – Beaucoup de fautes d’orthographe sur les fiches d’accident. Sainte-Lucie n’avait aucune affiliation militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, selon les “Installations militaires abandonnées du Canada” Volume 2 – Québec. Il s’agit d’une série très documentée par Paul Ozorak, basé à Ottawa. Elle vaut la peine si vous pouvez trouver un exemplaire d’occasion.
Chris
Eluce était une faute de frappe, bien sûr, mais cinq milles au sud-ouest de Sainte-Lucie mettraient le crash dans le fleuve Saint-Laurent !
J’ai donc relu le rapport sur le crash.
Il était plus logique de déterminer l’endroit où la scène de l’accident a été photographiée le 19 mai 1942.
Un champ de la paroisse de Ste-Flavie !
Catégorie A
+ HALAMKA, P/O A.F. (Pilote)
+ ROOKE, Cpl C.J. – ARC
+ SHAW, Chef aviateur I.J. – RAAF
+ WEAL, Chef aviateur K.G. – RNZAF
Battle Mk. I
Ex RAF L5207.
Servant à l’école de bombardement et de tir no9, Mont.-Joli, PQ au moment de l’écrasement.
première date : 22 juillet 1941
dernière date : 3 juillet 1942
Prise d’effet
Rayé, après un accident de catégorie A le 19 mai 1942
Rapport d’accident
À propos du pilote (corps jamais retrouvé)
À propos de l’accident (certificat de décès de Rooke)
À propos des deux autres aviateurs
Nom : WEAL, KENNETH GEORGE
Initiales : K G
Nationalité : Nouvelle-Zélande
Rang : Chef aviateur
Régime/Service : Royal New Zealand Air Force
Âge : 19 ans
Date de décès : 19/05/1942
Numéro de service : 413287
Informations complémentaires : Fils d’Arthur Thomas Weal et de Christina Weal, de Pukeatua, Auckland, Nouvelle-Zélande.
Type de victime : Mort à la guerre du Commonwealth
Référence de la tombe/mémorial : Lot 34. Tombe 1.
Cimetière : CIMETIÈRE DE METIS BEACH (UNITED CHURCH)
Nom : SHAW, IRWIN JACK
Initiales : I J
Nationalité : Australienne
Rang : Chef aviateur
Régime/Service : Royal Australian Air Force
Âge : 27 ans
Date de décès : 19/05/1942
Numéro de service : 413494
Informations complémentaires : Fils de John Henry et Emelie Shaw ; époux de Kathleen Mary Shaw, de Tamworth, Nouvelle-Galles du Sud, Australie.
Type de victime : Mort à la guerre du Commonwealth
Référence de la tombe/mémorial : Lot 34. Tombe 2.
Cimetière : CIMETIÈRE DE METIS BEACH (UNITED CHURCH)
À propos de cette photo, voici les informations que David Young a ajoutées…
Fairey Battle S/N 1794 du 9 B&GS à Mont-Joli……
Le 4 juillet 1942, le Battle 1794 a frappé la clôture de délimitation des aérodromes lors de son décollage et le train d’atterrissage a subi des dommages. Lors de l’atterrissage suivant, le train d’atterrissage s’est effondré et l’avion a été encore plus endommagé. Au départ, on pensait qu’il était réparable, mais cela n’a pas été confirmé et l’avion a été cannibalisé pour en faire des pièces de rechange. Les trois membres de l’équipage ont survécu sans blessures…..
(Clipped Wings Vol 2)
D’autres photos de la collection de la collection Leonard E. J. Cote (avec l’aimable autorisation de Mark Cote)
Été 1942 – École de bombardement et de tir no 9, Mont-Joli (Québec)
Marc Cote a écrit un livre sur son père.
Pour en savoir plus sur Jacques Morin (texte de Pierre Lagacé)
J’ai rencontré Jacques Morin en 2011. Il n’avait jamais parlé de ses années de guerre, sauf avec quelques personnes. Quand j’ai vu que je connaissais le 425e escadron d’Alouette et que j’écrivais un blog à ce sujet, il a partagé ce qu’il savait et ce qu’il avait : photos, récits, carnet de bord…
Voici des photos tirées de la collection de Jacques Morin
L’ami de Jacques Morin à Mont-Joli est Georges Tremblay. Il l’a perdu de vue après la guerre. En 2016, le fils de Georges rendit visite à Jacques Morin et partagea certaines des photos de son père.
Collection de Georges Tremblay
Chef aviateur Inconnu
Collection de Georges Tremblay
Chefs aviateurs inconnus
Collection de Jacques Morin
Chefs aviateurs inconnus avec Jacques Morin (au centre) et Georges Tremblay (dernier au fond). Collection de Jacques Morin.
George Tremblay, Jacques Morin et chef aviateur inconnu
Collection de Jacques Morin
Ici, il s’agit d’un livret qui faisait partie de la collection de souvenirs de Jacques Morin. Les annotations sont de lui. Le livret a été remis aux chefs aviateurs lors de leur formation.
Trois pages tirés du journal de bord de Jacques Morin lors de son entraînement à l’école de bombardement et de tir no 9 Mont-Joli.
L’équipage de Jacques Morin avec le 425e Escadron Alouette de l’ARC
British Commonwealth Air Training Plan 